Huella ecológica de la aviación
"El impuesto sobre el queroseno para reducir la huella de carbono producida por la aviación es objeto de un debate político y social permanente. A pesar de ser el medio de transporte más seguro. Pero, ¿cuál es la magnitud de esta huella ecológica? Según un estudio del Centro Internacional de Investigaciones Climáticas y Medioambientales (CICERO) y el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA). Las emisiones de un conductor que viaja sin más es de 250 kg de CO2 ocupantes en coche por 1000 km (0,25kg de CO2/km). Esta cifra coincide con la de otra persona que hiciera el mismo viaje en avión. Para la asociación Taca, esta emisión es de unos 0,22kg de CO2/km. En cambio, si la misma persona hiciera ese viaje con otros cuatro ocupantes. Las emisiones de dióxido de carbono se reducirían considerablemente (unos 0,05 kg de CO2/km). El mismo gasto que viajando en tren, cinco veces menos que en avión.
En 2015 se emitieron
781 millones de toneladas de CO2 fueron emitidas a la atmósfera por la industria de la aviación. Suponiendo esto el 2% del total de emisiones de ese año, aumentando al 5% si contamos el resto de gases de efecto invernadero. Aumentando aún más si tenemos en cuenta los impactos ambientales de la fabricación de maquinaria, la extracción de combustible o la construcción de aeropuertos.
Además
El transporte aéreo tiene otros efectos además de la emisión de gases nocivos. Como la producción de estelas y cirros (un tipo de nubes). que influyen en el clima y la capa de ozono, o el ruido producido por los aviones, que afecta a millones de personas. Esta misma industria calcula que, en veinte años, el número de vuelos se habrá duplicado y, con él, las emisiones. Magdalena Heuwieser, de la ONG europea Finance and Trade Watch, afirma que entre 1990 y 2010, las emisiones mundiales de CO2 aumentaron un 25%, y un 70% proceden de la aviación. Siguiendo este ritmo, las emisiones de los aviones se habrán multiplicado por ocho en 2050, representando el 20% de las emisiones globales. Tras todas estas afirmaciones, y ante la urgencia del cambio climático, la solución más sencilla sería reducir el número de vuelos, una idea que ratifica Andrew Murphy, de la organización ecologista Transport & Environment: "Tenemos que aceptar que nuestro deseo de volar rápido y por poco dinero no es sostenible, y cambiar nuestros hábitos de consumo". Por eso cobra cada vez más fuerza la opción de crear un impuesto sobre el combustible de los aviones. Según un informe de la organización Transport & Environment, un impuesto sobre el queroseno de aviación que se vende en Europa (al igual que hacen países como EEUU, Australia, Japón o Canadá) reduciría las emisiones del sector en un 11% (16,4 millones de toneladas de CO2, lo que equivaldría a retirar unos 8 millones de coches de las carreteras) sin tener un impacto neto sobre el empleo o la economía en su conjunto. Asimismo, este impuesto supondría una aportación de 27.000 millones de euros anuales a las arcas públicas.
